市民在金山乘坐地鐵接駁車(chē)。記者 石美祥 攝

福建省首批無(wú)障礙低地板新能源公交車(chē)近日投入使用。記者 石美祥 攝

近日，福建省首批7米無(wú)障礙低地板新能源公交車(chē)在福州166路、181路、122路等線(xiàn)路上率先投用。

據(jù)了解，該車(chē)采用短后懸、一級(jí)踏步、全平通道結(jié)構(gòu)，在車(chē)身縮小的情況下，實(shí)現(xiàn)了載客量不變，核載52人，與傳統(tǒng)8米級(jí)公交客車(chē)相當(dāng)。全車(chē)設(shè)19個(gè)座位，從前門(mén)到后門(mén)為全平通道，方便老幼乘客一步登乘，大通道大空間設(shè)計(jì)，讓乘客體驗(yàn)感更佳。

此外，車(chē)身升級(jí)了智能化配置，擁有右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測(cè)、斑馬線(xiàn)自動(dòng)識(shí)別，斑馬線(xiàn)超速提醒及告警功能，使行車(chē)安全性得到進(jìn)一步提升。

據(jù)康馳新巴士公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該型純電動(dòng)公交客車(chē)車(chē)身小、空間大，順應(yīng)公交“大轉(zhuǎn)小”變化趨勢(shì)，滿(mǎn)足了乘客乘坐舒適、駕駛員操控方便、企業(yè)降本增效、安全要求高等多方面需求。純電動(dòng)公交車(chē)作為綠色出行的重要方式，正逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，引領(lǐng)城市走向更加環(huán)保、便捷的未來(lái)。

近來(lái)各大城市都興起了公交“瘦身”潮，福州也不例外，隨著車(chē)輛更新?lián)Q代，新采購(gòu)的車(chē)型以中小型為主。早在2022年5月，福州在首批33條線(xiàn)路上用中小車(chē)替代部分大車(chē)，中小車(chē)型占比從29.4%提升至45.9%。

一年多來(lái)，線(xiàn)路運(yùn)行狀況如何？公交“瘦身”背后投射出什么信號(hào)？“大轉(zhuǎn)小”會(huì)成為公交突圍的出口嗎？記者近日進(jìn)行了走訪(fǎng)。

高峰用大車(chē)，平時(shí)用小車(chē)

合理搭配解決出行難

在工作日上午8點(diǎn)，記者從鼓樓出發(fā)前往倉(cāng)山智能產(chǎn)業(yè)園，搭乘地鐵2號(hào)線(xiàn)從橘園洲出站后，步行百余米到橘園洲港灣公交站，地鐵接駁5號(hào)專(zhuān)線(xiàn)已等在站內(nèi)，車(chē)廂內(nèi)的20多名乘客基本都是前往產(chǎn)業(yè)園的。9點(diǎn)前，一車(chē)近30名乘客被拉到兩站外的“三環(huán)縱一號(hào)路口”站，下了車(chē)就是辦公大樓。

地鐵接駁5號(hào)專(zhuān)線(xiàn)是“大小配”較成功的線(xiàn)路之一。“這趟車(chē)發(fā)車(chē)頻次挺高的，一般10分鐘以?xún)?nèi)能等到車(chē)?！甭毠⑴扛嬖V記者，“以前高峰時(shí)段車(chē)少，發(fā)車(chē)不夠密，小車(chē)只有9座，車(chē)廂內(nèi)非常擁擠，后來(lái)高峰時(shí)專(zhuān)門(mén)采用大車(chē)運(yùn)輸，舒適性提升了，大家都能上車(chē)?！?/p>

去年年中，智能工業(yè)園迎來(lái)企業(yè)大規(guī)模入駐，現(xiàn)有企業(yè)20余家、職工5300余名。接到園區(qū)職工反映“發(fā)車(chē)少、車(chē)廂擠”，市道運(yùn)中心建立公交出行網(wǎng)格化工作機(jī)制，牽頭康馳新巴士與園區(qū)管委會(huì)專(zhuān)門(mén)成立了工作群，通過(guò)前期問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地踏勘和客流分析，完善車(chē)輛配比和排班方案。

康馳新巴士經(jīng)營(yíng)管理部經(jīng)理王建祥介紹，調(diào)查顯示，園區(qū)在早上8點(diǎn)40分、9點(diǎn)左右，單邊候車(chē)人數(shù)超40人，這兩個(gè)高峰趟次投用8.5米的大車(chē)，替換5.99米的微公交。同時(shí)，接駁專(zhuān)線(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從地鐵站步行出來(lái)無(wú)需多等就能上車(chē)，基本實(shí)現(xiàn)“零等待”“無(wú)縫接駁”。

園區(qū)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人江雨珊表示，推行“大小混搭”模式后，員工反映普遍不錯(cuò)，既滿(mǎn)足了高峰期集中出行需求，又節(jié)約了公共資源和公交運(yùn)營(yíng)成本，“接下來(lái)我們還會(huì)陸續(xù)開(kāi)放其他辦公區(qū)域，希望公交繼續(xù)為園區(qū)提供更優(yōu)質(zhì)的出行方案?！?/p>

公交小型化

探索集約綠色出行

公交太難等，轉(zhuǎn)車(chē)太麻煩！這是很多白領(lǐng)選擇其他通勤工具的原因。業(yè)內(nèi)人士分析，“大小配”是城市公共交通供需關(guān)系改變后，管理部門(mén)在出行便捷性和運(yùn)營(yíng)效率中尋找“最佳點(diǎn)”的探索，意在減少一些“車(chē)空人少”線(xiàn)路。

財(cái)政補(bǔ)貼是公交資金主要來(lái)源之一。自2019年公交行業(yè)推行成本規(guī)制辦法后，交通運(yùn)輸部門(mén)逐步引導(dǎo)企業(yè)在保證客運(yùn)質(zhì)量的同時(shí)，配置中小車(chē)型。33條線(xiàn)路中，康馳新巴士就占了17條。

車(chē)型調(diào)整后，企業(yè)最大的感受是，運(yùn)營(yíng)成本節(jié)省了。王建祥說(shuō)：“車(chē)輛購(gòu)置占企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本20%，我們統(tǒng)計(jì)過(guò)，將一部10.5米長(zhǎng)的大車(chē)更換為7米長(zhǎng)小車(chē)，車(chē)輛購(gòu)置成本節(jié)約20萬(wàn)；因?yàn)檐?chē)身自重輕，電耗可降低20%；事故率也同比降低30%?！?/p>

166路司機(jī)朱繼伍深有同感，他說(shuō)，在交通狀況復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎半徑大的城市道路上，小車(chē)展現(xiàn)了更多優(yōu)勢(shì)，“大車(chē)轉(zhuǎn)彎容易剮蹭，不如小車(chē)靈活、跑得快。新車(chē)還有語(yǔ)音隨時(shí)提醒變道、壓線(xiàn)、行人進(jìn)入盲區(qū)等，輔助駕駛員行駛。”

效率時(shí)代，公交也在追求“提速”，市道運(yùn)中心公交科科長(zhǎng)游昊告訴記者，近年來(lái)，城區(qū)公交平均發(fā)車(chē)間隔逐步縮短，如今干線(xiàn)公交高峰期發(fā)車(chē)間隔已從10分鐘縮至5分鐘～8分鐘，平峰期用小車(chē)既節(jié)約成本，又可以保證發(fā)車(chē)頻次，縮短乘客等待時(shí)間。

此外，小型車(chē)占路面積小、更靈活更快，意味著對(duì)城市交通的影響越小，這也為城市緩堵提供了另類(lèi)“思路”。

地鐵西門(mén)站旁就是公交車(chē)站，市民可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。記者 石美祥 攝

5年“瘦身”之旅

實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡

6年前，朱繼伍還開(kāi)著12米的大車(chē)，不知何時(shí)起，和他重線(xiàn)的46路、133路、23路、K2路上，幾乎沒(méi)看到10米以上的大車(chē)，“不管是哪家企業(yè)，車(chē)輛基本都在八九米?！?/p>

市道運(yùn)中心提供了一組數(shù)據(jù)，從側(cè)面印證了他的印象。2019年至今，10米以下中小車(chē)型占比從19%提升至38.2%。與此對(duì)應(yīng)的是，25公里以上的長(zhǎng)線(xiàn)公交越來(lái)越少，僅占12.2%，15公里以下線(xiàn)路占36.3%，一半線(xiàn)路長(zhǎng)度在15公里～25公里之間。

當(dāng)前，在多種出行工具沖擊下，北上廣深城市紛紛給公交“瘦身”。在中部某些省份的三四線(xiàn)城市，公交企業(yè)難以為繼，部分線(xiàn)路停運(yùn)。但很多人或許沒(méi)有注意到，這些問(wèn)題其實(shí)2019年在福州也初露端倪。

從“被動(dòng)改變”到“主動(dòng)求變”——市道運(yùn)中心公交科科長(zhǎng)游昊這樣總結(jié)公交車(chē)型的變化。2019年，地鐵2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通之際，福州首批地鐵接駁專(zhuān)線(xiàn)陸續(xù)上線(xiàn)，在線(xiàn)路上投用小車(chē)，5.99米的微公交一度成為街頭“網(wǎng)紅”，開(kāi)始扭轉(zhuǎn)車(chē)身越來(lái)越長(zhǎng)的趨勢(shì)?！爱?dāng)時(shí)受限于道路條件，福州的街巷路面較窄，購(gòu)置小型車(chē)方便走街串巷。后來(lái)，我們?cè)诳傮w系統(tǒng)層面，更多從降本增效、精細(xì)運(yùn)營(yíng)角度，在政策和資金方面主動(dòng)引導(dǎo)企業(yè)完善配比?！?/p>

得益于福州公交在“大轉(zhuǎn)小”上謹(jǐn)慎的先行探索，福州并未像部分城市一樣，在激烈變革中產(chǎn)生大量車(chē)輛空置、停運(yùn)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過(guò)渡。迄今，大部分公交線(xiàn)路依然保持著一票制1元、2元的全國(guó)低票價(jià)。

早高峰的地鐵接駁5號(hào)線(xiàn)車(chē)廂。記者 朱榕 攝

地鐵接駁1號(hào)專(zhuān)線(xiàn)。（市道運(yùn)中心供圖）

出行方式多樣化

探索精細(xì)“解法”

如今，“大轉(zhuǎn)小”的趨勢(shì)不僅出現(xiàn)在社區(qū)巴士、接駁專(zhuān)線(xiàn)等支微線(xiàn)上，在一些干線(xiàn)上，很多大車(chē)也趨于中型化。以163路為例，自地鐵4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，康馳新巴士公司將10.5米大車(chē)更換成8.5米的中型車(chē)，高峰小時(shí)最大斷面滿(mǎn)載率從43%提升至55%。

發(fā)車(chē)間隔、趟次、滿(mǎn)載率、日均客流、公共出行分擔(dān)率，是考核公交能力的重要指標(biāo)。地鐵五線(xiàn)齊發(fā)，徹底改變了公共出行格局。當(dāng)前，以地鐵為主干、公交為補(bǔ)充的公共交通層級(jí)已構(gòu)成，私家車(chē)、電動(dòng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、共享單車(chē)……人們出行方式更加多樣，勢(shì)必影響公交客流。

隨著地鐵線(xiàn)路增多，公共出行分擔(dān)率一直在上升，日均客流量達(dá)160萬(wàn)人次。而交出了公共交通“主力”的接力棒，公交還能從哪些方面突圍？“大轉(zhuǎn)小”會(huì)成為一個(gè)契機(jī)嗎？

福建理工大學(xué)交通運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)呂英志在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，交通流、客流都會(huì)有波浪狀的到達(dá)現(xiàn)象，大小車(chē)混派可以使車(chē)輛及駕駛資源充分運(yùn)用，可以有效消化客流。平峰期，都按小班距派大車(chē)，容易形成運(yùn)力浪費(fèi)，拉長(zhǎng)班距又會(huì)導(dǎo)致乘客候車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)，服務(wù)水平降低，公交更難載到乘客，形成惡性循環(huán)。

呂英志認(rèn)為，在地鐵時(shí)代，公交仍然具備線(xiàn)路靈活的優(yōu)勢(shì)，公交該思考與地鐵合作雙贏而非競(jìng)爭(zhēng)，使用小車(chē)，可以加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高公交及門(mén)（door-todoor）的“可達(dá)性”。

“公交不能再以只仰賴(lài)政府補(bǔ)貼用供給方式運(yùn)營(yíng)，要能更精算成本與合理，按需經(jīng)營(yíng)，才能可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。因此選擇個(gè)人化、小型化、彈性化的運(yùn)營(yíng)方式，發(fā)展需求響應(yīng)公交（DRT）將是公交發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)?！眳斡⒅菊f(shuō)。

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福州公交車(chē)型進(jìn)化史

1983年9月29日，全市首批無(wú)軌電車(chē)在51路亮相。

2011年9月，福州第一輛CNG公交車(chē)投用，讓公交車(chē)告別了排放黑煙的時(shí)代。

2014年底，福州公交集團(tuán)、康馳新巴士啟用首批純電公交車(chē)，標(biāo)志著福州公交“新能源浪潮”到來(lái)。

2018年，首條社區(qū)巴士205路，采用8米長(zhǎng)的19座中型純電動(dòng)公交，線(xiàn)路總長(zhǎng)僅9公里，短駁線(xiàn)、快周轉(zhuǎn)、可達(dá)性成為公交車(chē)新發(fā)展路線(xiàn)。

2019年4月，福州首批地鐵接駁專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通；2019年7月，專(zhuān)供地鐵接駁專(zhuān)線(xiàn)使用的新型公交——金旅星辰5.99米純電動(dòng)輕型客車(chē)投用，僅有9座。（記者 朱榕）